正常就是应该速度越快能耗越高啊...
因为速度越快,空气阻力越大,为了维持速度就需要克服更大的空气阻力,也就是需要消耗更多的能量。
但是为啥人们普遍对电动汽车高速能耗高产生疑问了呢?
那是因为过去我们走了内燃机这样一条“邪路”,这条“邪路”的一大特点就是高速工况能耗竟然比城市工况要低,时间经年累月的推移,我们竟然接受了这样的现实,想当然的认为世界本应如此,其实不是的...
所以,要回答这个问题,要先从内燃机如何带给人们错觉开始,先上某款柴油发动机的万有特性图:
从上图我们可以看出,该发动机的正常工作转速范围在900转到2100转之间,最佳经济转速在1300转到1500转之间,就只有区区的200转的范围区间。
在上古时期,还没有电动汽车这种高科技产物的时候,开过老旧燃油车的早期人类都知道,控制这200转的转速区间有多难,要么怠速等红灯几百转,要么起步加速或者超车几千转,导致城市行驶燃烧效率极差。
所以燃油车城市行驶油耗特别高,因为燃油车发动机的高燃效区间太窄了。
城市走走停停,发动机一直在低效区间运转。
其实本来吧,燃油车这玩意也是高速油耗更高的,但是燃油车的发动机有个先天缺陷,那就是往复式活塞导致发动机的转速没有办法很高,你想跑的快,发动机就要转的快对吧?但是你发动机的极限转速就那几千转,往往还跑不到60km/h呢,就到极限转速了,顶着6000的转速,只能跑60,你说油耗高不高?何况这也上不了高速啊...
于是,聪明的人类通过卡BUG发明了变速箱这种奇技淫巧。
变速箱的存在,使得燃油车终于可以跑高速了,并且可以在各个时速段,尽可能的让转速接近高燃效区间。这样一来,由于高速工况是个稳态工况,发动机转速始终维持在最高效、或是接近高效区间,所以油耗才相对城市行驶要低。
而电机就不一样了,转速范围巨大,并且效率极高,尽管不同转速下的效率也有不同,但是波动曲线相比发动机要平滑的多。
转速范围大意味着不需要变速箱,一个档位就能满足法规内的正常行驶。
效率高,并且不同转速效率波动曲线相对平滑,意味着能耗与车速几乎是成正比的,最大的变量就是来自于风阻。
所以速度越快,电机转速也就越快,风阻也越大,耗电自然也更多。
这也是为什么电动汽车相比传统的燃油汽车,更痴迷于去降低风阻系数这件事的原因。
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